Jobs: Andrew Gromozdin Pilot "Boeing"
Arbeitsplätze / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
Flugzeugpilot, Azur Air. Fliege auf der Boeing 757 und Boeing 767. Er studierte an der Sasovo Flight School und der Ulyanovsk Higher Aviation School.
Was tun Sie in Ihrer Arbeit?
Ich hatte einen Traum, ein Pilot mit fünf zu werden. Darüber hinaus ist ein großen Zivilflugzeuge. Ich wollte auf die IL-86 fliegen, für 300 Menschen in den Himmel steigen. Der zweite Teil dieser Traum ist wahr geworden: unsere Boeing 767-336 Sitzplätzen. Aber auf dem ersten sowjetischen Airbus fliegen kann: seine Flucht endete ein Jahrhundert.
Aber zuerst gab es eine lange Studie, ich absolvierte Sasovo Flight School, und dann Schule der Ulyanovsk Höhere Aviation.
Sky inspiriert!
Jetzt habe ich die Toleranz für zwei Typen von Flugzeugen - Boeing 757 und Boeing 767 - und liefern Passagiere zu den verschiedenen Teilen der Welt.
Haben Frauen Piloten?
Ja. Obwohl Frauen ziemlich schwierig gewesen, in diesen Beruf zu bekommen. Es war eine Art chauvinistischen Ansatzes, aber jetzt ist die Situation zum Besseren verändert.
In unserem Land ist der Anteil der weiblichen Piloten viel kleiner als in der Welt, aber sie sind fast alle großen Unternehmen. Ich weiß zum Beispiel, dass „Aeroflot“ commander Frau in „UTair“ fliegt eine Pilotin.
Ist es schwierig, einen Job heute, um zu Pilot zu bekommen?
Heute - es ist sehr schwierig. In der Luftfahrt entwickelt sowie in anderen Bereichen, alles auf eine Sinuskurve nach. Weitere drei oder vier Jahren ein Mangel an Piloten war: Graduiertenschulen, leicht einen Job zu finden und schwindelerregend schnell Karriere machen konnte, nicht das Unternehmen entschied sich die Piloten und Piloten - Gruppe.
Heute ist die Situation umgekehrt, und die Zahl der offenen Stellen auf dem Markt zu Null tendiert. Kadetten, die entlassen wurden und sich auf fast jede lotnuyu Arbeit abgekürzt, nicht die Qualifikation zu verlieren. Nach einer Pilot in sechs Monaten nach der Pause, zusätzliche Prüfungen in einem Jahr - Ausbildung und fünf müssen noch einmal stattfinden.
Welche Eigenschaften sollte ein Pilot?
Das Wichtigste - es ist eine Verpflichtung zur kontinuierlichen Verbesserung und kontinuierliche Wunsch lernen.
Der Beruf ist sehr dynamisch. Alles entwickelt sich rasant: von Engineering, Flugregeln, Arbeitsmethoden und Fertigstellung von Dokumenten Regelung Flüge. Es soll ein wenig entspannen, und hat aus dem Weg der modernen Luftfahrt gesunken.
Andere Qualitäten, glaube ich, klar aus dem Inhalt des Berufs: es ist die technische Kompetenz und die Fähigkeit, mit Stress umgehen, und Teamarbeit, und Fremdsprachenkenntnisse.
Verwenden russische Piloten auf dem Weltmarkt fordern?
Jetzt eine große Nachfrage nach Piloten in der Welt, vor allem in Asien. Es Luftfahrt auf dem Vormarsch: Flugzeuge gekauft, so sehr, dass sie gerade keine Zeit haben, ihre Piloten zu trainieren. Es scheint, warum diejenigen, die hier nicht einen Job bekommen, nicht dorthin gehen?
Aber auch im Ausland, genug Herausforderung. Zum Beispiel, China hat sehr strenge medizinische Kriterien, in anderen Länder bei der Erfüllung lokaler Spezifität und Auswahl von Flügen sein können, was nicht leicht zu verstehen ist. Auch ist nicht jeder bereit zu gehen Arbeit in einem anderen Land oder arbeitet in Schichten, eine Woche zu Hause in einem Monat zu verbringen oder sogar noch weniger.
Trotzdem ziemlich viele unserer Piloten arbeiten im Ausland - von Co-Piloten zu Lehrern.
Haben Piloten einige professionelle Ängste?
Es gibt ein Sprichwort:
Bold alte Piloten nicht passieren.
Ängste sind alle gemeinsam. Aber der Pilot und professionell mit Stress und Führung Adrenalin in einer konstruktiven Richtung zu beschäftigen. Der Passagier kann in einen Stupor fallen oder einen Wutanfall, und der Pilot jeder anormalen Situation sollte rationale Entscheidungen treffen, um sicher zu liefern Passagiere von Punkt A nach Punkt B
Dies ist der berüchtigte menschliche Faktor. Und vor allem hat er eine positive Wirkung. Sonst hätte ich lange durch Roboter Piloten ersetzt. Aufgrund des menschlichen Faktors in das Gesicht der Designer, Tester, Ingenieure, Bodenpersonal, Flugbegleiter und Piloten von Millionen von Passagieren bekommen jeden Tag sicher und bequem zu Ihrem Artikel Ziel.
Wie um den psychologischen Zustand des Absturzes der Piloten und anderer tragischer Unfall beeinflussen?
Menschlich, kann es schwierig sein. Aber wir versuchen, zu ignorieren. wenn Sie jeden Unfall zu Herzen nehmen Immerhin, das Sie auf der Straße sehen, und das Auto ist besser, nicht zu gehen.
In der Luftfahrt, jeder, auch hat der kleinste Zwischenfall Gegenstand einer eingehenden Analyse werden. Es ist eine tägliche harte Arbeit, um die Sicherheit des Luftverkehrs zu verbessern. Die Ergebnisse dieser Arbeit ist evident. Wenn auch nur 40 bis 50 Jahren, war der Absturz ein gewöhnliches Ereignis, aber jetzt jeder solcher Fall - ein außergewöhnliches Ereignis, das die Titelseiten der Zeitungen und die wichtigsten Nachrichtenagenturen widmet.
Daher trotz allem, Flugzeuge - der sichersten und schnellsten Weg, um Reise im Raum. Um die Risiken der Nutzung technischer Mittel zunichte machen, leider ist unmöglich. Denn es ist unmöglich, alles im Voraus vorhersehen, und manchmal unberechenbar Umgebung.
Die Astronauten vor dem Flug Uhr „Weiße Sonne der Wüste“. Welche Art von Ritualen und abergläubischen Piloten haben?
Viele Piloten sind abergläubisch. Jeder hat seine eigenen abergläubischen. Zum Beispiel können Sie nicht näht etwas vor dem Flug, Sie nicht im Voraus sagen können: „Wir werden dort und dann in so viel fliegen“ ( „Wir sind die Planung bis ...“), müssen Sie aus dem Flugzeug steigen nur im Uhrzeigersinn und so weiter. Auf diese, wie auf der professionellen Folklore ist es möglich, die These zu schützen.
Aber der am weitesten verbreiteten Aberglauben - Piloten wie zu nicht sagen, das Wort „letzten“. Verwenden Sie keine Euphemismen - „extremen“, „final“, aber nicht „letzten“. Für mich ist es auch stecken - versuchen Sie nicht, das Wort in Bezug auf Arbeit zu verwenden. Aber im gewöhnlichen Leben, Kampf miteinander und leise sagen: „Wer ist die letzte in der Warteschlange ist?“ Oder „Der letzte Tag der Woche.“
Wie funktioniert Ihr Arbeitsplatz?
Ungefähr so.
Mit dem Ausscheiden von Flugingenieur in der Crew Cockpit Fluges ließ die beiden Piloten. Genauer gesagt, wie wir scherzen, fünf, zwei und drei Live-Autopilot. Die Piloten fliegen manuell und auf vorher vereinbarte Höhe umfassen Autopilot, die für die weitere Stabilisierung des Fluges und die Durchführung des Routing-Programm Tier die ganze Arbeit macht. Dann wird bei Schritt Ansatz oder Abnahme (in der Firma) Pilot kuppelt den Autopiloten und wieder übernimmt die Kontrolle in ihren Händen.
In der Phase der Flugroute Pflichten zwischen den Piloten sind wie folgt. Vor dem Flug bestimmt wird, wer der Pilot fliegen und die monitoryaschim.
- Der PF (pilot flying) steuert alle Flugparameter, auf der Suche nach Geräten, jederzeit bereit, in der Steuer- und Umstellung auf manuelle Steuerung zu intervenieren. In diesem Fall werden alle die schmutzige Arbeit durch Automatisierung durchgeführt. Wir haben zum Beispiel unter der Kabine gibt es einen ganzen Server-Rack mit einem Bündel von spezialisierten Computern. Sie machen die Arbeit des Navigators und Flugingenieur, nur die Piloten Kontrolle verlassen.
- Monitoryaschy Pilot (pilot Überwachung) führt Funkkommunikation und füllt auch das Papier entsprechend den Geräten.
Beiden Piloten haben fast die gleichen Qualifikationen, denn abgesehen von den zwei von ihnen, sie keine Hilfe im Cockpit sind. Der einzige Unterschied - dem Kommandanten von mehr Verantwortung und das letzte Wort bei der Entscheidungsfindung. Die Wechselwirkung zwischen den Piloten - der Grundstein für die Flugsicherheit, hat es eine ganze Wissenschaft - Crew Resource Management (CRM).
Zuvor betrieben, um die so genannte Assigned Crew Technologie, wenn die Mitgliedschaft nicht verändert hat. Die Menschen sind ständig fliegen zusammen und haben natürlich gut gewesen, sich zu kennen und zu verstehen. Es gab sogar so etwas - „slotannost Crew.“
Nun ganz andere Technologie zur Arbeit (SOP), und die Flugzeuge sind so ausgelegt, dass, egal wer neben einem Mann oder eine Frau, Russisch, Chinesisch oder Arabisch sitzt. Die Hauptsache - streng der Technologie zu folgen. Alle bis zu Standardsätze, streng formalisiert.
In den meisten Unternehmen gibt es eine ständige Rotation der Mannschaft. Wer morgen fliegen wird, hängt es manchmal auf dem Computer, der Zeitplan Crews plant.
Welche Gadgets sind die Piloten?
Für den Piloten ziemlich Standard-Gadget - dieses iPad. Typischerweise IPAD Luft und 2 oben. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Anbieter von Luftfahrt-Software konzentriert sich auf OS X.
Die Tablette gibt die Firma ein. Für ihn schließt die Kabine eine spezielle Befestigung zertifiziert, dass Sie es für den gesamten Flug zu nutzen. Auf der Tablette nur das, was Sie für die Arbeit benötigen: Karten, Software für die Berechnung, Bibliothek. Nichts Überflüssiges. Wir können nicht zu setzen oder zu entfernen gehen und etwas. Diese beschäftigt sich mit dem Administrator, in dessen Händen alle Einstellungen.
So trug ich bei mir ein anderes iPad für den persönlichen Gebrauch. Einige Leute bevorzugen einen Laptop, und jemand schafft es ein Telefon. Das ist alles andere oder Uhr zu lesen, sowie in Kontakt mit zu Hause zu halten. Eine weitere Möglichkeit, mit Ihren Lieben auf einer Geschäftsreise zu kommunizieren, es sei denn im Internet, noch nicht.
Gibt es einen Ort in Ihrem Papier zu arbeiten?
Ja, und eine Menge: Navigationsflugberechnung (die GFP), Wetterberatung (Aktuelles Wetter und Prognosen), Wetterkarten, eine Zusammenfassung der dringenden Nachrichten an Crews (NOTAM), Dokumente über die Nutzlast (Consolidated Lade Blatt, die Liste der Passagiere auf dem Frachtinformationen), zusätzliche Dokumente. Tutu geht Kilogramm und eine Hälfte.
Die Unternehmen bewegen sich auf beleglose Technologie, aber das ist wirklich kein schneller Prozess, weil alle Flugzeuge wiederholt getestet werden müssen und dupliziert.
Zum Beispiel Grafik-Berechnung (genannt GFP) heute durchgeführt auf einem Computer eine spezielle Software verwenden, aber in der Flug wir seine Papierversion feiern, ob es entspricht die durch den Computer berechnet, die tatsächlichen Indikatoren. Wenn es eine Diskrepanz, müssen Sie mehr Kontrolle. Wie ich bereits erwähnt, beteiligte die Papierarbeit im Haupt monitoryaschy Piloten.
Wie organisieren Sie Ihre Zeit?
Es hängt alles von der Jahreszeit und der Fluggesellschaft. Im Winter Arbeit weniger im Sommer mehr. Darüber hinaus erhält jedes Unternehmen in einem gewissen Abstand fliegt, und dies aufgetragen.
Große Flugzeuge wie die Boeing 777 und Boeing 767, sind in der Regel lange Flüge durchzuführen. Zum Beispiel 12 Stunden von Moskau in der Dominikanische Republik zu fliegen, dort sdaosh Flugzeugbesatzung. Sie fliegen zurück nach Moskau, und Sie haben ein bis drei Tage Ruhe. Und so der Kreis. Dies wird als „Relais“ bezeichnet.
Sie können mit dem „Ring“ fliegen. Dies ist, wenn Sie aus der gleichen Stadt ausziehen, dann einige andere besuchen, dann kommen Sie wieder. Zum Beispiel, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Wladiwostok - Bangkok - Moskau.
Wenn wir über kleine Raumflugzeug sprechen, Piloten da draußen fast gehen jeden Tag zur Arbeit, kurz schwenkt Flüge zu tun. Reisen sind sehr klein, alle Flüge beginnen und enden zu Hause.
Was tut die Mannschaft während der Pause zwischen den Reisen?
Wer macht etwas: einige schliefen, jemand Fernsehen, jemand in Turnhalle oder im Pool geht. Die Anwesenheit trenazhorki, nebenbei gesagt, für uns sehr wichtig bei der Auswahl eines Hotels.
Wenn Sie auf einem „Staffellauf“ sind, hängt viel von der Unternehmenspolitik und auf die Situation im Land des Wohnsitzes. Wenn es prosperierenden ist, dann können Sie an den Strand gehen oder einkaufen gehen. Wenn Sie Zeit haben, besuchen Sie die lokalen Attraktionen. Aber man kann keinen Alkohol trinken und sie in einiger extremen Ruhe.
Haben Sie schon einmal Mobbing an Bord gestoßen?
„Hooligan“ auf dem Brett immer geschieht aus einem Grund - Alkohol. Da wir auf touristische Ziele in es oft genug fliegen. Es gab Fälle, in denen sogar die Rowdies hatten zu kommunizieren. Zugleich Beruhigung der Volkszählung hatte Flugbegleiter oder andere Passagiere.
Piloten in alle Eventualitäten nicht erlaubt, die Kabine zu verlassen.
Nun, aufgrund der Verschärfung der Verantwortung und durch öffentliche Zugänglichmachung Vorfälle mit Mobbing an Bord kleiner. Aber ich bin auf jeden Fall würde jemand nicht raten, an Bord zu trinken. Flug selbst auf den Körper laden (der Luft trocknen, niedriger Druck), nicht entwässern, und laden Sie sich mehr. Nach der Ankunft werden Sie in der Lage sein, in einer komfortablen Umgebung zu informieren und ohne die administrativen und strafrechtliche Folgen.
Wie Sie mit Jetlag zu kämpfen?
Wir waren ein wenig einfacher als zum Beispiel Passagiere. Sie kommen so müde, dass zu Bett und schlafen nur bekommen würde.
Schwieriger ist es, mich zu zwingen, vor dem Flug zu entspannen, vor allem, wenn zuvor einige Zeit in dem verbrauchten „Tag - bis in der Nacht wach zu bleiben -. Zu schlafen“ befinden sich nur nach unten und gehen zu schlafen während des Tages sehr schwierig ist. Da bekannt ist, Müdigkeit ansammelt, und Ruhe, leider nein. Schlaf ist für die Zukunft ist es unmöglich, aber man kann mit einer großen Marge müde.
Schwer, nicht zu mit der Änderung des Schlafes und eine zackige Macht plant. Schlaf wieder aufgebaut ziemlich schnell, aber der Magen viel langsamer. Daher in der Nacht, manchmal unglaublich hungrig, und umgekehrt, in der Nachmittag Freuden nicht Ursache jeder Begeisterung.
Was ist in der Tasche?
Ich habe drei Taschen.
Ein wenig. Ich benutze es Flüge auf Topping. Es liegt ein paar Stifte, Marker, Lineal, alle notwendigen Dokumente, iPad, Warnweste, Becher und Trocknen. Sie helfen mir, mit dem Schlaf zu beschäftigen. Jemand trägt Samen dafür, jemand - Handexpander, Trocknen ich.
Wenn diese „Relais“ für einen Tag oder zwei, dann mit mir einen kleinen Koffer mit zwei Fächern fliegen: für Papier und für die wichtigste Kleidung (was für das Abendessen und das Meer zu gehen). Wenn eine lange Fahrt oder durch verschiedene Klimazonen (es gibt einen Flug von minus 35 bis plus 35) ist, dann meine „Umkehr“ Tasche Fahrten auf den Koffer, der schon alles hat - aus Thermo-Unterwäsche ans Licht Hausschuhe.
Was platzieren Sport in Ihrem Leben nimmt?
Piloten jährlich VLEK - lotnuyu medizinisch-Expertenkommission. Das ist eine ziemlich strenge körperliche Untersuchung: fünf Experten sowie EKG, Untersuchungen und Analysen. Nach 40 Jahren weiter untersucht, und nach 55 Piloten im Krankenhaus im Allgemeinen untersucht.
VLEK passieren, müssen Sie sich in Form zu halten. Weiterhin wird nach Flügen wenn mal 12 Stunden in Folge Körper einfach erfordert körperliche Aktivität zu sitzen. Engage in Mannschaftssportarten, leider funktioniert es nicht. Zum Beispiel, ich lieben Hockey, aber wer braucht Spieler, die ständig auf Geschäftsreisen sind? Deshalb ich tun Fitness: Joggen, Schwimmen, GehenWenn es keine anderen Möglichkeiten gibt - Aufladen mit einem elektronischen Trainer im Raum.
Haben Sie vor der Reise ärztliche Untersuchung übergeben?
In Russland war dies ein Anachronismus, obwohl weltweit ist es längst vorbei.
Wir denken, irgendwie, dass ohne diese beginnen alle betrunken oder auf Drogen zu fliegen. Aber die zivilen Luftfahrt Piloten sind sich seine Verantwortung und zum Beruf will niemanden verlassen.
Stimmt es, dass ...
1. Für Kaffee und Tee an Bord am besten nicht zu trinken, weil Wasser in der Ebene von schlechter Qualität und ist voll von Chemikalien verpackt?
Wasser ist in der Tat nicht die gleiche wie auf dem Boden. Zum einen wegen der geringen Druck siedet es bei einer niedrigeren Temperatur. Aber zu kochendem Wasser es wird nie aus Sicherheitsgründen bringen. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie es mögen, wenn der Nachbar aus Versehen vergießen Sie abgekochtes Wasser kühlen.
Zweitens ist die Geschmackswahrnehmung in großen Höhen in einer völlig anderen Person. In einer anderen wahrgenommen Salze und Säuren. Deshalb ist, wie viele Menschen im Flugzeug Tomatensaft zu trinken. Seine Wahrnehmung ist nahezu unverändert im Vergleich mit der Erde, aber der Geschmack von Tee oder Kaffee kann falsch sein scheint.
Wie für die Sauberkeit des Wassers an Bord, dann für diese streng überwacht. Kapazität sie regelmäßig gewaschen und Füllung wird mit einer speziellen Maschine unter der Aufsicht Aufsicht von Ingenieuren durchgeführt.
2. Die Piloten und Passagiere von verschiedenen Lebensmitteln?
In der Regel ja. Darüber hinaus ist der Kommandant und Copilot auch verschiedene Lebensmittel. Auch alle Sicherheitsüberlegungen. Es ist nicht hinnehmbar, dass nach dem gleichen Essen, beiden Fahrer Verdauungsstörungen oder eine Art von Nahrungsmittelallergie bekommen.
Aber keine Sorge, die Qualität und der Inhalt der Lebensmittel mit den Piloten über das gleiche wie die der Passagiere. Das gleiche Fisch, Huhn und Fleisch.
3. Wenn während der Lampe lange ruhigen Flug leuchtet „anschnallen“, vergaß der Pilot, um sie auszuschalten?
Manchmal kommt es vor. Aber selten. Guides ist immer im Salon, sicher sein, es zu bemerken und fragen, was los ist.
Eine andere Sache ist, dass die Fahrer im Voraus wissen, wann buffeting (mögliche Turbulenzzone beginnen markiert uns Sonderkarten) und kann im Voraus, Minuten für 10-20, um Licht einer Lampe zu schützen, um Passagiere.
4. Flugbegleiter kann das Cockpit nur mit einem speziellen Passwort eingeben?
Ja. Außerdem kann nur die älteren Flugbegleiter ein. Vor jedem Flug ist koordiniertes Verfahren für den Eintritt in die Kabine. Ohne das bedingte Signal wird nicht verschwendet.
Darüber hinaus ist die Kabine mit Videoüberwachung ausgestattet, so dass wir sofort wussten, wer und was kam.
5. Der Pilot muss immer in Uniform gekleidet sein?
Ja und nein. Ja, wenn mit Passagieren fliegen. Und hier ist alles ziemlich streng. Zum Beispiel in einem der Unternehmen, in denen ich hart gearbeitet, für das Fehlen seiner Mütze bestraft. Ich habe unter Umgehung der Boden ohne seine Kappe - minus von 25% des Gehalts.
Nein, wenn der Flug Ferry. Dann können Sie den normalen Zivilkleidung fliegen.
Darüber hinaus können bestimmte Anforderungen für das Erscheinen eingestellt Flughäfen. Zum Beispiel in Bangkok, wird ohne den Piloten Form nicht auf die Ebene passieren, welche Dokumente oder offenbaren.
Auch amüsanter Vorfall war. Einer der Piloten nicht rechtzeitig Form von Wäsche gebracht. Was zu tun ist? Sie nicht einfach warten, bis sie und Eisen wäscht, Reißen zum Absturz bringen. Ich hatte Brett des ersten Piloten zu gehen, entfernen Sie das Formular aus, gibt sie an den Piloten. Er änderte seine Kleidung, und dann auch er vermisst.
6. Die Piloten hören nicht den Beifall der Passagiere?
Wir haben eine Sicherheits-Tür zum Cockpit, durch sie fast unbekannt ist. Führungen in der Regel dann sagen, dass die Passagiere klatschten, Sende Dankbarkeit. (By the way, wenn Sie Flug mögen, ein paar Worte über es in dem Kommentar Blatt schreiben oder auf der Website des Unternehmens. Diejenigen, die versucht nett zu Ihnen zu sein.)
Ich selbst habe den Applaus zweimal gehört. Sobald das Flugzeug war voll von Kindern - die meisten dankbar Passagiere. Und zweitens, wenn wir in Bulgarien angekommen und zwei Stunden im Wartebereich waren wegen des schlechten Wetters. Setzte sich mit dem zweiten Aufruf, die erstmals der Nebel noch nicht endgültig razosholsya hat. Natürlich klatschten die Passagiere und schrie, so dass auch durch unsere Türen zu hören war.
7. Piloten drehen ständig die Romane mit dem Steward?
Weiß nicht. Ich mag sie nicht, wenn sie in meinem persönlichen Leben zu graben, und das andere ich klettern nicht.
Meine Frau - eine Stewardess. Wir trafen uns in einem „Staffellauf“ und die Beziehung begann auf der Erde. Aber nicht sofort. Störte mit dem Zeitplan: es fliegt werde weg, ich. Dann trafen wir uns.
Layfhakerstvo von Andrew Gromozdina
- Ankunft am Flughafen mit einer komfortablen Vorsprung Zeit. Die meisten Unternehmen, einschließlich Charter, ermöglichen die elektronische Einreichung des Hauses. Sie werden nur Ihr Gepäck ab und gehen Sie durch Inspektion. Um ein Mann in drei Stunden kam und mehr müde vor sitzt auf der Ebene, ist es vorteilhaft, nur Free-Shops Pflicht und Restaurants.
- Im Laufe der Vorflugkontrolle im Voraus legte alle Taschen in der Tasche. Dies beschleunigt den Prozess erheblich und wird auf der Suche nach dann links am Telefon Inspektion oder Bordkarte nicht ausgeführt werden.
- Trinken an Bord wie möglich flüssigere. Luft trocknet in einer Ebene und absichtlich befeuchtet nicht so dass Feuchtigkeit nicht schädlich für die Flugzeugstruktur ist. Deshalb, je mehr Sie trinken, desto besser. Deshalb „lassen Sie sich nicht verkümmern!“
- In dem langen Flug tun mikrogimnastiku. Geben Sie die Gelenke, vor allem Gelenke der Füße, ein wenig bewegen, so dass das Blut nicht stagniert.
Aber der wichtigste Rat für die Leser - immer genießen Sie den Flug.
Es gibt in dieser Art von Magie, wenn Sie Ihren Körper von einem Ende der Welt zum anderen für einige 8-10 Stunden mit außerordentlicher Geschwindigkeit bewegt wird.
100-150 Jahre mehr vor und das war unmöglich. Daher nehmen Sie nicht den Flug als etwas eintönig (auch wenn viele der Sommer) - Spaß haben!